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車架產(chǎn)品導(dǎo)購(gòu)小常識(shí)!
『前言』
車架是一臺(tái)車的靈魂，一個(gè)非常重要的零件，這個(gè)重要部件的錯(cuò)誤配置，可讓整太車子即使花費(fèi)了很多的零件投資，也搞出的是一個(gè)很失敗的作品，所以車架的尺寸類型選擇正確至關(guān)重要。
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2014-4-25 21:46 上傳
『車架的尺寸問題』
車架的第一關(guān)鍵是它的尺寸一個(gè)車架必須符合一個(gè)車手的身高臂長(zhǎng)等，才能稱的上是真的合適。
太小的車架容易為了調(diào)整到合適高長(zhǎng)度，而將立管坐桿搞的太長(zhǎng)，從而讓這些零件的強(qiáng)度風(fēng)險(xiǎn)更大，因?yàn)樵介L(zhǎng)的暴露會(huì)導(dǎo)致越長(zhǎng)的桿杠效應(yīng)，摔車時(shí)坐桿在長(zhǎng)桿杠作用下容易斷裂彎曲，甚至是撬裂車架，而顛簸時(shí)太長(zhǎng)的立管也可能斷裂，并且這些太長(zhǎng)的零件如“立管”容易導(dǎo)致重量的上升和鋼性的下降，并且也會(huì)發(fā)生類似坐桿的問題，太長(zhǎng)立管還容易導(dǎo)致把橫重心過度位于前輪軸的前方，在下坡時(shí)容易有前翻的危險(xiǎn)。
太大的車架也會(huì)產(chǎn)生一些反面的問題，比如立管太短的越野車會(huì)導(dǎo)致爬高角度坡時(shí)容易翹頭，在580mm短橫把時(shí)，車前輪動(dòng)作過靈活，而不容易控制，坐桿放的太矮整體也不美觀，并且尤其是越野車，在丘陵環(huán)境高低度變化大時(shí)重心不能更有效的調(diào)整前后的重心。
車架測(cè)量尺寸圖解：
『車架的類型選擇』
而選購(gòu)車架的另一要點(diǎn)就是使用在不接近環(huán)境下不同的類型。
比如用于爬坡環(huán)境的公路或者山地車架，對(duì)車架的鋼性，重量，都有很高要求，所以這種類型的車架，就必須有圓而堅(jiān)固的立管和斜管，五通必須堅(jiān)硬，重量必須相對(duì)的輕。
而用于平地的車架則需要更好的空氣動(dòng)力學(xué)，比如扁身水滴型的斜管和立管，車架的重量只要不是太重就好。
用于旅行的車架還需要考慮到車架對(duì)負(fù)重及舒適性的要求，所以車架不適合考慮太輕的，車架必須能裝用于載重的后貨架，車架最佳的材料選擇可以是那些鋼鈦的車架，因?yàn)榭菇饘倨诤蛷椥远枷鄬?duì)的更好。
『車架的口徑規(guī)格和其它零件的匹配問題』
選購(gòu)車架另外一點(diǎn)就是口徑，尤其是對(duì)于那些將舊車升級(jí)上來的，口徑如果不配套將會(huì)導(dǎo)致許多舊零件不能使用。
首先口徑中較復(fù)雜也不復(fù)雜的是前叉口徑，大多數(shù)自行車使用兩種口徑的前叉，一種是28.6口徑，這種口徑的前叉是目前的主流產(chǎn)品，可配套28.6口徑使用的普通碗組，或者是目前大多數(shù)的41，41.8，44口徑的車架，而我們所有的山地車前叉和山地車車架都是采用這一口徑規(guī)格。
公路車目前個(gè)別款式還在使用到25.4的細(xì)口徑前叉，但是更多的產(chǎn)品已經(jīng)也改成和山地車一樣的28.6大口徑了，如果原來的車懷疑是小口徑的，那就必須測(cè)量后再確定購(gòu)買什么樣的車架了，測(cè)量的方法有條件時(shí)可以使用游標(biāo)卡尺直接卡量前叉上管，如果沒有游標(biāo)卡尺，可以通過透明尺目測(cè)大概尺寸，因?yàn)?5.4口徑和28.6口徑可以通過透明尺目測(cè)出大概的大小差異，所以也不困難。
前撥口徑也是一個(gè)需要注意的問題，目前山地車前撥有28.6，31.8，34.9這3種口徑，其中31.8和34.9是使用較多的，28.6在一些老式的鋼鈦車架上偶然有，鋁車架因?yàn)楣鼙诤穸却?，一般難以做出這樣的口徑。另外某些如s－work的車架是采用下拉式前撥的，我們有配套的前撥，但是車架升級(jí)的用戶如果選擇錯(cuò)誤可能原來的前撥就沒有用了。
公路車也有山地車這三種口徑的前撥，但是34.9除了我們目前碰到幾款opeak車架是用到這個(gè)口徑的，其它大多都是31.8口徑，28.6口徑也有很少的車架是使用的，公路車還有一種掛耳式前撥，這種前撥應(yīng)用的車架現(xiàn)在也越來越多。另外公路車有三片式前撥和兩片式前撥之分，三片式用到很少，但是可以向下兼容兩片式牙盤進(jìn)行變速，但是如果原來的車用三片式牙盤，那就必須一定使用三片式前撥了。
車架的坐桿和坐箍也是需要注意口徑的配件，現(xiàn)在大多數(shù)車架都較統(tǒng)一在27.2的口徑，個(gè)別老式鋼架也會(huì)使用到一些不同的口徑，比如大名鉻鉬鋼車架使用較多26.6口徑，而蘭翎的鋼架較多使用26.8和27.0口徑坐桿，其它一些鋁架則會(huì)有一些更奇怪的口徑，如31.2，31.8等，口徑可以用游標(biāo)齒測(cè)量是最準(zhǔn)確的，如果沒有，那可以用直尺在立管的圓面正中進(jìn)行側(cè)量，不過需要比較仔細(xì)，因?yàn)槿绻皇窃趫A的中心，那就很可能導(dǎo)致尺寸有偏差。
山地車和公路車的后叉寬度是有區(qū)別的，通常山地車是135mm的后軸，而公路車使用130的后軸，但是這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)是可以互相兼容的，我們自己的山地車架就一直是使用130軸長(zhǎng)的花鼓，使用4年沒有發(fā)生過什么問題，而我早期的公路車也在使用lx的花鼓，但是一樣很正常，不配套的軸長(zhǎng)唯一的問題就是回在拆裝車輪是要稍微的撐開車架或者旋緊快拆。
車架的中軸也是需要注意的問題，通常我們銷售的幾乎所用車架都是采用日規(guī)中軸，個(gè)別進(jìn)口車架，尤其是為了兼容cp套件的公路車，常會(huì)使用意規(guī)中軸，不過這種情況比較少見。
單車剎車普及知識(shí)
碟剎和V剎的區(qū)別(轉(zhuǎn)帖)首先拍死的一個(gè)觀點(diǎn)就是碟剎比V剎要好，要高檔──似乎大部分對(duì)于運(yùn)動(dòng)自行車陌生新手往往認(rèn)為碟剎一定比V剎要好， 我們聽到過這樣的話：“都2000多的車了，還沒有碟剎”───這樣的話真的讓人哭笑不得，看看不論是國(guó)外的比賽還是國(guó)內(nèi)的專業(yè)比賽，如果是晴天的比賽，V剎車還是占了大部分的，當(dāng)然目前也有碟剎車增多的趨勢(shì)，但是對(duì)于大部分休閑騎行和不參加業(yè)余級(jí)別比賽的車友的來說，V剎尤其是好些的V剎還是夠用的，當(dāng)然對(duì)于喜歡下坡，喜歡劇烈騎行，喜歡擺酷的車友碟剎還是合適的選擇，但是一分價(jià)錢一分貨，碟剎還是V剎的取舍本身我們還是建議顧客從使用的角度從自己的預(yù)算來選擇更加合理一些。
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2014-4-25 21:46 上傳
1 先從設(shè)計(jì)上看看區(qū)別
碟剎是通過夾器（或者叫做卡鉗）作用在固定在花鼓上的鋼制盤片制動(dòng)的；V剎是通過V剎夾器抱緊車圈來制動(dòng)的，相對(duì)而言，車圈半徑要比碟剎碟片半徑大太多了，因此碟剎的制動(dòng)力臂要小的多，因此理論上更加不容易抱死，抱死對(duì)于運(yùn)動(dòng)自行車的剎車要求來說是最基本的，但是不是越容易抱死越好－－除非玩攀爬這樣的要求立刻抱死的技巧性自行車運(yùn)動(dòng)。
1.1 重量
只得注意的是一般來說，低價(jià)位的碟剎車要比V剎車車重800g到1kg左右，高檔車差距要小些。單獨(dú)列出重量，可以看出這對(duì)于騎行還是有影響的重要因素，不得不考慮。
2 工作特性上看區(qū)別
v剎的摩擦是橡膠混合物和車圈接觸摩擦（一般說是鋁合金車銷工藝的邊，低檔的是拋磨的邊，所謂的車邊和拋邊，車邊的更好一些），一般制動(dòng)效果還是很強(qiáng)勁的，除非在持續(xù)高速下坡，持續(xù)剎車，比如我們下到黃馬岔路口的時(shí)候你用手摸一下車圈，也是非常燙，這樣的溫度下剎車的力道會(huì)有所減弱。溫度越高，剎車效果也隨之越下降得厲害。
碟剎是金屬的盤片（一般是鋼制的，高檔的也有鋁合金制的）和碟剎摩擦塊兒之間摩擦來制動(dòng)，這樣的制動(dòng)非常強(qiáng)勁了，和汽車和高檔摩托車類似，特點(diǎn)是不受雨水和惡劣路況天氣的影響， 因?yàn)榈鷦x摩擦塊兒是金屬燒結(jié)物，這樣和鋼片摩擦，即使是雨天，和有泥漿的情況下，工作情況依然良好，制動(dòng)力下降雖然明顯，但是要強(qiáng)于V剎的橡膠和鋁合金車圈摩擦。還有就是因?yàn)榈鷦x盤片是鋼制的，而且一般帶孔，在持續(xù)下坡剎車過程中隨著熱量的增加的衰減也比V剎車要好些！ |
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發(fā)表于 2014-4-25 21:47:35
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